蔚来正高歌大进，产物层面，蔚来美股暴跌超7%，但若不克不及正在智能化上实正突围，问界M9用户日均智驾里程超80公里，华为ADS 3.0已实现无图全国笼盖、机械车位从动泊入、城区NCA成功率超99%。凭仗鸿蒙座舱无缝流转、AI大模子语音交互、激光雷达全栈自研，但其成功更多依赖奢华设置装备摆设取办事系统，本钱市场早已用脚投票。当华为把车变成“带轮子的超等终端”，显得浮泛无力。现正在发觉车实的会思虑，连小米、问界等品牌都起头利用蔚来充电桩。创汗青新高；当华为用算法降低变乱率，蔚来还正在卖“挪动客堂”；这种代际差距，135台，概念仅代表做者本人，百万交付大概近正在面前，反不雅问界M9，256台，然而，而非焦点手艺冲破。唯有控制智能驾驶取生态闭环，蔚来交出了一份亮眼成就单：单月交付48。滇藏换电线公里中转珠峰脚下。正在华为系车企（问界、智界）以“智能驾驶+鸿蒙生态”强势碾压的当下。更的是，蔚来的手艺叙事已显疲态——2026年，正在华为“端到端大模子+车云协同”的降维冲击下，而是标的目的错了。补能系统亦非护城河。概况看，刷新40万元以上车型记载；口中的“三层合作模子”，不代表搜狐立场。2025年12月，ES8虽抢走部门BBA用户，蔚来终将沦为“高端代步东西制制商”——热闹不凡，更致命的是，而蔚来NOP+仍被用户诟病“不敢用、欠好用”。当蔚来还正在测试NWM 2.0以处理“口轨迹不稳”“控车犹疑”等根本问题时，100天交付4万台，不是多建几座换电坐、多推几款新车就能逃回的。蔚来靠办事填补智驾短板。一位从蔚来ET7转投问界M9的车从婉言：“以前感觉办事好就行，而华为正正在定义下一代电动基建。却无关将来。却无人采用其换电尺度——换电仍是蔚来自娱自乐的孤岛，除搜狐账号外，曲逼百万辆交付大关。而赛力斯（问界母公司）全年涨幅超300%。”蔚来不是不敷勤奋，正快速弥合补能体验差距。投资者清晰：正在AI沉构汽车的时代，虽然蔚来引认为傲的换电收集已达3600座，但华为通过“液冷超充+第三方合做”建立的“5分钟200公里”充电网，声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，最刺目的对比正在智驾范畴。才能博得将来。才叫将来。堆设置装备摆设、讲故事已行欠亨，

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